ड्राइव मोटर (स्टेटर और रोटर) के मुख्य घटकों की यथास्थिति और तकनीकी चुनौतियों का विश्लेषण

ड्राइव मोटर (स्टेटर और रोटर) के मुख्य घटकों की यथास्थिति और तकनीकी चुनौतियों का विश्लेषण

मोटर चुंबकीय स्टील सामग्री और वर्तमान स्थिति और कोर प्रक्रिया की चुनौती का प्रदर्शन

Neodymium Iron Boron दुर्लभ पृथ्वी स्थायी चुंबक सामग्री की तीसरी पीढ़ी है। इसकी उच्च जबरदस्ती, उच्च चुंबकीय ऊर्जा उत्पाद और अन्य विशेषताओं के कारण, इसका व्यापक रूप से ऊर्जा संरक्षण, पर्यावरण संरक्षण और नए ऊर्जा क्षेत्रों में उपयोग किया गया है। नए ऊर्जा वाहनों के आगमन और वाहन विद्युतीकरण के विकास के साथ, नियोडिमियम आयरन बोरान एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहा है।

नए ऊर्जा वाहन ड्राइव मोटर्स के क्षेत्र में, उनके कड़े उच्च तापमान वाले ऑपरेटिंग वातावरण आवश्यकताओं के कारण, अधिकांश नियोडिमियम आयरन बोरॉन (NDFEB) मैग्नेट को अपने उच्च-तापमान विमुद्रीकरण प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए भारी दुर्लभ पृथ्वी तत्वों और अनाज सीमा प्रसार की आवश्यकता होती है। विभिन्न ड्राइव मोटर डिज़ाइन विनिर्देशों के आधार पर, NDFEB मैग्नेट को आमतौर पर UH और EH स्तरों के बीच 42-54 MGOE के चुंबकीय ऊर्जा उत्पाद (MEP) से 42-54 MGOE के साथ-साथ जबरदस्ती (HC) मानों तक के प्रदर्शन मापदंडों की आवश्यकता होती है। इस प्रदर्शन रेंज के भीतर, टीबी-डिफ्यूज्ड मैग्नेट अभी भी बाजार पर हावी हैं।

हालांकि, NDFEB प्रौद्योगिकी और मोटर प्रौद्योगिकी की प्रगति और विकास के साथ, जबकि मैग्नेट के प्रदर्शन में लगातार सुधार हो रहा है, मोटर्स में मैग्नेट के लिए आवश्यकताएं धीरे -धीरे कम हो जाती हैं, और ड्राइविंग मोटर्स में डाई फैलने वाले मैग्नेट का अनुपात भी साल -दर -साल बढ़ रहा है।

वर्तमान में, DY प्रसार मैग्नेट 44UH से 52SH तक के ड्राइव मोटर मैग्नेट की प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरा कर सकते हैं। बेशक, चुंबक प्रदर्शन के लिए अपेक्षाकृत कम आवश्यकताओं के साथ कुछ छोटे पावर ड्राइव मोटर्स भी हैं, जैसे कि 42SH, जो भारी दुर्लभ पृथ्वी मैग्नेट या सेरियम नियोडिमियम आयरन बोरान मैग्नेट का उपयोग कर सकते हैं।

उच्च-शक्ति, उच्च गति वाली मोटर्स के तेजी से विकास के साथ, मैग्नेट में एड़ी वर्तमान हीटिंग प्रभाव तेजी से प्रमुख हो गया है, जिससे कम-ईडीएम मैग्नेट एक प्रमुख अनुसंधान फोकस बन गया है। जबकि डिजाइनर आमतौर पर चिपकने वाले बंधन के साथ खंडित चुंबक विधानसभा का उपयोग करते हैं, यह दृष्टिकोण जटिल विनिर्माण प्रक्रियाओं और कम सामग्री दक्षता से ग्रस्त है। हाल के वर्षों में, अत्याधुनिक गैर-थ्रू प्रसंस्करण तकनीकें मैग्नेट में एडी वर्तमान हीटिंग को और कम करने के लिए एक आशाजनक समाधान के रूप में उभरी हैं, जिसने उद्योग में महत्वपूर्ण ध्यान आकर्षित किया है।

Neodymium Iron Boron (NDFEB) अपने आविष्कार के बाद से चार दशकों से अधिक समय से अनुसंधान के अधीन है, फिर भी अल्ट्रा-हाई-परफॉर्मेंस सिनडेड एनडीएफईबी मैग्नेट पर अध्ययन एक अड़चन तक पहुंच गया है। वर्तमान sintered NDFEB मैग्नेट का अधिकतम ऊर्जा उत्पाद सैद्धांतिक सीमाओं के करीब पहुंच रहा है, जिससे आगे की सफलताएं तेजी से चुनौतीपूर्ण हो जाती हैं। जबकि NDFEB जबरदस्ती के सैद्धांतिक वृद्धि में सुधार के लिए महत्वपूर्ण जगह बनी हुई है, पर्याप्त प्रगति को प्राप्त करना असाधारण रूप से मुश्किल साबित होता है।

सिनडेड नियोडिमियम आयरन बोरॉन (NDFEB) मैग्नेट की लागत संरचना वर्तमान में महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना करती है। हाल के वर्षों में नए ऊर्जा वाहनों की तेजी से वृद्धि के साथ, उच्च प्रदर्शन वाले एनडीएफईबी मैग्नेट के लिए बाजार की मांग में वृद्धि हुई है, जिससे कच्चे माल की खपत में काफी वृद्धि हुई है-विशेष रूप से पीआर, एनडी, डाई और टीबी जैसे दुर्लभ पृथ्वी तत्व। इससे नाटकीय मूल्य में उतार -चढ़ाव और दुर्लभ पृथ्वी की कीमतों में निरंतर मुद्रास्फीति हुई है। इन संसाधनों की आपूर्ति-मांग असंतुलन ने NDFEB उत्पादों में मूल्य अस्थिरता को और बढ़ा दिया है। चूंकि लागत नियंत्रण आवश्यकताएं तेजी से कठोर हो जाती हैं, इसलिए खर्चों का प्रबंधन करने का दबाव तेज होता रहता है।

वर्तमान स्थिति और मोटर तामचीनी तार सामग्री की चुनौती

वर्तमान स्थिति और विकास के रुझान: ऑटोमोटिव ड्राइव मोटर्स ने राउंड-वायर से फ्लैट-वायर मोटर डिजाइनों में एक संक्रमण किया है, जबकि वर्तमान में मध्यम-कम वोल्टेज फ्लैट-वायर मोटर्स से उच्च-वोल्टेज, हाई-स्पीड ऑयल-कूल्ड फ्लैट-वायर मोटर्स तक तेजी से तकनीकी विकास का अनुभव कर रहा है। ड्राइव मोटर्स में उपयोग किए जाने वाले कंडक्टर भी गोल तारों से फ्लैट तारों तक विकसित हुए हैं, कम-वोल्टेज पारंपरिक अछूता तामचीनी तार से उच्च-वोल्टेज, कोरोना-प्रतिरोधी, तेल-पानी प्रतिरोधी, और कम एसी लॉस स्पेशलिटी कंडक्टरों में संक्रमण करते हैं।

उच्च दबाव और तेल कूलिंग से इन्सुलेशन सिस्टम अपग्रेड होता है।

उच्च-वोल्टेज विकास मोटर वाहन मोटर्स में एक महत्वपूर्ण प्रवृत्ति बन गया है, जहां उन्नत सिस्टम उच्च दक्षता और तेजी से चार्जिंग के लिए महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करते हैं। चूंकि ड्राइव मोटर्स 800V और उच्च वोल्टेज प्लेटफार्मों की ओर विकसित होते हैं, इसलिए संपूर्ण वाइंडिंग इन्सुलेशन सिस्टम मूल प्रकार I गैर-संभावित ब्रेकडाउन (NBD) सिस्टम से II इन्सुलेशन सिस्टम को टाइप करने के लिए संक्रमण कर रहा है।

पारंपरिक उच्च-वोल्टेज फ्लैट वायर मोटर्स के विपरीत, ऑटोमोटिव ड्राइव मोटर्स पूरे वाइंडिंग के लिए माध्यमिक इन्सुलेशन और कोरोना सुरक्षा को लागू नहीं कर सकते हैं। यह विद्युत चुम्बकीय तार इन्सुलेशन में कोरोना प्रतिरोध को बढ़ाने की आवश्यकता है। कम-सेइलेक्ट्रिक पीआई तामचीनी तारों, पीक-मंडित तारों, और पापी तामचीनी-लेपित तारों जैसे विशिष्ट डिजाइनों ने कोरोना दीक्षा को रोकने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हुए, विद्युत चुम्बकीय तारों के पीडीआईवी मूल्य में काफी सुधार किया है। हाल के वर्षों में, मुख्य विभाग ने तामचीनी तार प्रौद्योगिकी और उपकरणों में आर एंड डी प्रयासों को तेज कर दिया है, जो अल्ट्रा-मोटी-रंजित और अल्ट्रा-लॉन्ग-कोरोना-प्रतिरोधी पीआई/पीएआई फ्लैट वायर श्रृंखला को विकसित कर रहा है। ये उत्पाद पारंपरिक एंटी-कोरोना एंटी-कोरोना एनामेल-लेपित गोल तारों की तुलना में दस गुना से अधिक सुधार का प्रदर्शन करते हुए, 600 घंटे से अधिक के अधिकतम कोरोना प्रतिरोध जीवनकाल को प्राप्त करते हैं।

तेल शीतलन प्रौद्योगिकी ने दोहरे लाभ प्राप्त किए हैं: यह घुमावदार गर्मी अपव्यय को काफी बढ़ाता है, सिस्टम के तापमान में वृद्धि को कम करता है, और मोटर सेवा जीवन का विस्तार करता है। हालांकि, यह तेल योगों के साथ इन्सुलेशन संगतता के बारे में पर्याप्त चुनौतियों का सामना करता है। यद्यपि तेल-पानी प्रतिरोधी तामचीनी तार को सफलतापूर्वक विकसित किया गया है और बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया गया है, असंगत परीक्षण के तरीके और तेल संगतता के लिए मूल्यांकन मानकों को उद्योग भर में बने रहते हैं। तकनीकी विनिर्देशों के साथ लागत दक्षता को संतुलित करना एक महत्वपूर्ण चुनौती है जिसे हमें संबोधित करना चाहिए।

हाई-स्पीड ऑपरेशन ड्राइव मोटर्स में एक और महत्वपूर्ण तकनीकी प्रगति का प्रतिनिधित्व करता है। जैसे -जैसे घूर्णी गति में वृद्धि होती रहती है, इलेक्ट्रॉनिक पीडब्लूएम नियंत्रण प्रणालियों की आवृत्ति बढ़ती रहती है, जबकि त्वचा के प्रभाव और वाइंडिंग में निकटता प्रभाव के कारण एसी के नुकसान तेजी से स्पष्ट हो जाते हैं। वर्तमान में, केवल कुछ मुट्ठी भर उद्योग के नेता गैर-साइनसोइडल ग्रूव्ड कंडक्टर, लिट्ज तारों, कंपित कंडक्टर और समग्र कंपित कंडक्टर जैसे विशेष घटक विकसित कर रहे हैं। ये उन्नत कंडक्टर कॉन्फ़िगरेशन हाई-स्पीड मोटर्स में एसी नुकसान को संबोधित करने के लिए प्रभावी समाधान बनने के लिए तैयार हैं।

मोटर के लिए माध्यमिक इन्सुलेशन सामग्री की वर्तमान स्थिति और चुनौती

वर्तमान स्थिति और विकास के रुझान: चूंकि Xiaopeng Motors ने 2021 में 800V ऑयल-कूल्ड इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम के विकास का बीड़ा उठाया, इसलिए मोटर कूलिंग की स्थिति में महत्वपूर्ण सुधार किए गए हैं। इस बीच, SIC- आधारित उच्च-वोल्टेज इन्सुलेशन सिस्टम के लिए मूल्यांकन प्रणाली को उत्तरोत्तर परिष्कृत किया गया है। मोटर्स के लिए हीट अपव्यय संभावित उपाय स्टेटर रोटर परिधि से आंतरिक स्टेटर संरचना में स्थानांतरित हो गए हैं। मोटर उद्योग में अगला फोकस इन्सुलेशन सिस्टम की विश्वसनीयता और थर्मल प्रबंधन क्षमताओं को बढ़ाएगा। हालांकि, वर्तमान मोटर इन्सुलेशन सामग्री आम तौर पर 0.2 ~ 0.3w/mk के बीच थर्मल चालकता प्रदर्शित करती है, जो उद्योग में बिजली घनत्व विकास के रुझानों की मांगों को पूरा करने से बहुत कम है।

उद्योग को दोहरी चुनौतियों का सामना करना पड़ता है: मोटर सिस्टम से बेहतर इन्सुलेशन प्रदर्शन की मांग करते हुए, इन्सुलेशन सामग्री गर्मी अपव्यय में प्राथमिक अड़चन बनी हुई है, जिससे सेक्टर की बढ़ी हुई तापीय चालकता का पीछा किया जाता है। हालांकि, इन्सुलेशन और गर्मी अपव्यय स्वाभाविक रूप से किसी भी एकल सामग्री में मापदंडों के विरोध के रूप में संघर्ष करते हैं। इसके अलावा, इंसुलेटिंग सामग्री का उपयोग करते समय, इन्सुलेशन मोटाई और कंडक्टर अलगाव के महत्वपूर्ण आयाम सीधे विश्वसनीयता का निर्धारण करते हैं। ये आयाम मोटर स्लॉट उपयोग दरों को गंभीर रूप से प्रभावित करते हैं, जिससे प्रदर्शन में सुधार सीमित हो जाता है। उद्योग विशेष रूप से बेहतर थर्मल चालकता और उनकी अनुप्रयोग प्रौद्योगिकियों के साथ समग्र इन्सुलेशन सामग्री में सफलताओं का अनुमान लगाता है, जिसमें इंसुलेटिंग फिल्मों, संसेचन वार्निश, तामचीनी तार कोटिंग्स और संबंधित विनिर्माण प्रक्रियाओं और उपकरणों सहित।

नई संरचना और नई प्रक्रिया मार्ग योजना और मोटर के उद्देश्य (स्टेटर और रोटर)

फ्लैट वायर स्टेटर और मैन्युफैक्चरिंग टेक्नोलॉजी: मोटर वाइंडिंग में फ्लैट वायर डिज़ाइन को अपनाना एक महत्वपूर्ण उद्योग मानक बन गया है। हालांकि, प्रभावी रूप से प्रतिस्पर्धा करने के लिए, फ्लैट वायर मोटर्स को लचीलापन बढ़ाना चाहिए और एसी के नुकसान को कम करना चाहिए। परंपरागत फ्लैट वायर डिजाइनों में पर्याप्त लचीलेपन की कमी होती है, जबकि निरंतर गठन की घुमावदार तकनीक तार के गठन और वेल्डिंग प्रक्रियाओं को सरल करती है, जबकि वायर दबाने, भड़कने और मुड़ने जैसे महत्वपूर्ण कदमों को समाप्त करते हुए, बेहतर लचीले उत्पादन को सक्षम करता है। मौजूदा निरंतर गठन प्रक्रियाओं के तहत कठिन तार गठन की वर्तमान चुनौती को संबोधित करने के लिए, उद्योग 2026 तक अनुकूलित उपकरणों के साथ नए कोर-स्ट्रक्चर्ड निरंतर गठन वाइंडिंग सिस्टम विकसित करने का अनुमान लगाता है। यह ओवरसाइज़्ड स्लॉट आयामों और कम स्लॉट भरने की दरों के मुद्दों को हल करेगा, जो कि उच्च निवेश लागतों के दर्द बिंदुओं और फ्लैट वायर मोटर उत्पादन में सीमित लचीलेपन को संबोधित करता है। इसके अतिरिक्त, 30,000 आरपीएम से अधिक की ऑपरेटिंग गति से घुमावदार घाटे और तापमान में वृद्धि से निपटने के लिए, विशेष स्लॉट विनिर्देशों में सफलता और संबंधित विनिर्माण प्रौद्योगिकियों के साथ सामग्री-निर्देशित तार अनुप्रयोगों को 2026 और 2028 के बीच प्राप्त होने की उम्मीद है।

रोटर संरचना और प्रक्रिया

उच्च गति और कम लागत बाजार की प्रवृत्ति के सामने, मोटर रोटर को सेंट्रीफ्यूगल तनाव प्रतिरोध के अधिक विश्वसनीय संरचना रूप को हल करने की आवश्यकता है, और रोटर डिजाइन के माध्यम से मोटर की उच्च दक्षता क्षेत्र की वितरण विशेषताओं में सुधार करने की उम्मीद है।

इसलिए, एक तरफ, उद्योग को कार्बन फाइबर वाइंडिंग या दो साल के भीतर इसी तरह के प्रबलित संरचनाओं के लिए कम लागत वाली विनिर्माण चुनौतियों को हल करने की आवश्यकता है। उद्योग के पूर्वानुमानों से संकेत मिलता है कि रोटर वायर-टू-वायर कार्बन फाइबर वाइंडिंग उपकरण 2026 तक विकसित किए जाएंगे, जिसमें अल्ट्रा-पतली कार्बन फाइबर स्लीव घटकों और परिपक्व असेंबली प्रक्रियाओं के बड़े पैमाने पर उत्पादन के साथ 2028 तक प्राप्त होने की उम्मीद है। उन्नति उच्च घूर्णी गति से 2 प्रतिशत से अधिक बिंदुओं से मोटर दक्षता को बढ़ाएगी।

मुख्य सामग्री प्रक्रिया मार्ग और विकास लक्ष्य और मोटर की योजना

नई लैमिनेटेड कोर प्रोसेस रूट, न्यू मोटर पंच मटेरियल डेवलपमेंट गोल और प्लान

· 600mpa और उच्च शक्ति और उच्च मशीनबिलिटी गैर-उन्मुख सिलिकॉन स्टील का विकास और अनुप्रयोग।

· मोटाई 0.25 मिमी 1150,1100 और उच्च ऊर्जा दक्षता के उच्च ग्रेड गैर-उन्मुख सिलिकॉन स्टील के विकास और पतलेपन।

· कम लोहे की हानि और उच्च चुंबकीय इंडक्शन ओरिएंटेड सिलिकॉन स्टील का विकास और स्थिर अनुप्रयोग नीचे की परत या समग्र कोटिंग के बिना।

· उच्च स्थिरता, तेजी से आत्म-चिपकने वाला पतली विनिर्देश गैर-उन्मुख, पतली विनिर्देश उन्मुख उत्पाद विकास, तेजी से आत्म-चिपकने वाला लोहा

· कोर उच्च दक्षता और स्थिर उत्पादन प्रक्रिया प्रौद्योगिकी सफलता।

· कई किस्मों के साथ नरम चुंबकीय सामग्री के लिए स्टेटर संरचना का रीडिज़ाइन और अनुप्रयोग।

अनुसंधान और विकास के उद्देश्य और नए चुंबकीय इस्पात सामग्री की योजना

NDFEB सामग्री की तकनीकी प्रगति मुख्य रूप से मैग्नेट के प्रदर्शन में सुधार करने और मैग्नेट की लागत को कम करने के लिए है, ताकि कम लागत और उच्च-प्रदर्शन NDFEB मैग्नेट प्राप्त किया जा सके।

एक तरफ, रचना को समायोजित करके और नियोडिमियम आयरन बोरॉन (NDFEB) मैग्नेट के चुंबकीय गुणों को बढ़ाने के लिए माइक्रोस्ट्रक्चर का अनुकूलन करके, या एडी वर्तमान नुकसान को कम करने और उत्पाद प्रदर्शन में सुधार करने के लिए मैक्रोस्कोपिक आकार डिजाइन अनुकूलन के माध्यम से, हम मोटर्स में मैग्नेट की आवश्यक ज़बरदस्ती को कम कर सकते हैं। यह दृष्टिकोण भारी दुर्लभ पृथ्वी (एचआरई) की खपत को भी कम करता है, विशेष रूप से भारी एचआरई तत्व टीबी की, अंततः कम या यहां तक कि शून्य एचआरई मैग्नेट के विकास लक्ष्य को प्राप्त करता है।

हाल के वर्षों में, विभिन्न शोध संस्थानों ने क्रिस्टल सीमा को मजबूत करने और क्रिस्टल सीमा पुनर्निर्माण प्रौद्योगिकियों का अध्ययन करके सब्सट्रेट में भारी दुर्लभ पृथ्वी डाई और टीबी के उपयोग को कम किया है; और धीरे-धीरे कम भारी दुर्लभ पृथ्वी की एक नई पीढ़ी विकसित कर रहा है, कोई भारी दुर्लभ पृथ्वी या गैर-दुर्लभ पृथ्वी समग्र प्रसार सामग्री को प्रसार प्रक्रिया में भारी दुर्लभ पृथ्वी डाई और टीबी के उपयोग को कम करने और मैग्नेट की लागत को कम करने के लिए।

दूसरी ओर, NDFEB में उच्च बहुतायत और सस्ते दुर्लभ पृथ्वी CE, LA और Y की अनुप्रयोग तकनीक को विकसित करके, प्रमुख दुर्लभ पृथ्वी तत्वों PR और ND के उपयोग को कम किया जा सकता है, लागत को कम किया जा सकता है, मध्य और निम्न-अंत बाजार में स्थायी चुंबक सामग्री की विविध मांग को पूरा किया जा सकता है, दुर्लभ पृथ्वी संसाधनों की आपूर्ति और मांग के अंतर को कम किया जा सकता है।

अगले दो वर्षों में, NDFEB तकनीक मुख्य रूप से निम्नलिखित पहलुओं में विकसित होगी:

· उत्पाद की स्थिरता में सुधार करने के लिए नियोडिमियम आयरन बोरॉन उत्पादन प्रक्रिया में सुधार और नियंत्रण।

· भारी दुर्लभ पृथ्वी के उपयोग को कम करें। योजना में कम या कोई भारी दुर्लभ पृथ्वी गैर-प्रसार मैग्नेट के प्रदर्शन में सुधार शामिल है; कुछ टीबी डिफ्यूजन मैग्नेट को बदलने के लिए डाई डिफ्यूजन मैग्नेट के प्रदर्शन में सुधार।

· उच्च बहुतायत दुर्लभ पृथ्वी NDFEB मैग्नेट के प्रदर्शन में सुधार करें, कच्चे माल की लागत को कम करें, और दुर्लभ पृथ्वी संसाधनों के तर्कसंगत उपयोग का एहसास करें।

· अगले पांच वर्षों में, नियोडिमियम आयरन बोरॉन (NDFEB) प्रौद्योगिकी विकास दो प्रमुख क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करेगा। सबसे पहले, प्रदर्शन स्थिरता को बनाए रखते हुए, प्रसार प्रक्रियाओं में DY और TB के उपयोग को कम करने के प्रयास किए जाएंगे। दूसरा, चुंबकीय सामग्री डिजाइन अभिनव संरचनात्मक कॉन्फ़िगरेशन के माध्यम से कम-इंडक्शन मैग्नेट को प्राथमिकता देगा जो परिचालन चक्रों के दौरान डीमैग्नेटाइजेशन प्रतिरोध को बढ़ाता है।

3। नए तामचीनी तार के लिए अनुसंधान और विकास के उद्देश्य और योजनाएं

ऑटोमोटिव ड्राइव मोटर्स के प्रदर्शन और लागत अनुकूलन को बढ़ाने में घुमावदार तार की भूमिका तेजी से प्रमुख हो रही है। विद्युत चुम्बकीय तार उत्पादों का विकास चार प्रमुख आवश्यकताओं पर ध्यान केंद्रित करना जारी रखेगा: उच्च वोल्टेज, उच्च गति, उच्च दक्षता और मोटर वाहन मोटर्स के लिए कम लागत। अनुसंधान के प्रयास तीन प्राथमिक दृष्टिकोणों के माध्यम से इन चुनौतियों का समाधान करेंगे: इन्सुलेशन संरचनाओं/सामग्रियों का अनुकूलन, कंडक्टर सामग्री में सुधार, और कंडक्टर संरचना डिजाइन को परिष्कृत करना।

अगले दो वर्षों में, विद्युत चुम्बकीय तार प्रौद्योगिकी मुख्य रूप से निम्नलिखित पहलुओं में विकसित होगी:

· 800V प्लेटफ़ॉर्म हाई-वोल्टेज ड्राइव मोटर्स का शुरुआती बिंदु है, लेकिन इसका एंडपॉइंट अज्ञात है। कम ढांकता हुआ उच्च शक्ति वाले इन्सुलेटिंग सामग्री और विद्युत चुम्बकीय तार प्रसंस्करण प्रौद्योगिकी पर अनुसंधान के माध्यम से, लगातार विद्युत चुम्बकीय तारों और यहां तक कि स्टेटर असेंबली के पीडीआईवी स्तर में सुधार करना भविष्य के विद्युत चुम्बकीय तार इन्सुलेशन अनुसंधान में एक महत्वपूर्ण विषय बने रहेंगे।

· सभी कामकाजी परिस्थितियों में मोटर के आंशिक निर्वहन समय को कम करने के लिए PDIV में सुधार के अलावा, अत्यधिक लचीले और अति-लंबे कोरोना प्रतिरोधी तामचीनी तार के निरंतर अनुसंधान और विकास, और स्टेटर वाइंडिंग इलेक्ट्रिकल एजिंग लाइफ में सुधार भी इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वायर इंसुलेशन तकनीक के महत्वपूर्ण अनुसंधान दिशा-निर्देश हैं।

· ड्राइव मोटर की गति के निरंतर सुधार के साथ, उच्च आवृत्ति और उच्च गति के तहत एसी हानि अधिक से अधिक महत्वपूर्ण है। लिज़ वायर, संयुक्त तार, छोटे फ्लैट तार और उनकी विनिर्माण प्रक्रिया जैसे उत्पादों का विकास उच्च गति वाली मोटर्स के एसी नुकसान को कम करने में मदद कर सकता है।

अगले 5 वर्षों में विद्युत चुम्बकीय तार की अनुसंधान और विकास दिशा:

· उच्च-संवाहक सामग्री (जैसे ग्राफीन कॉपर) ने मोटर वाहन इंजीनियरों की दृष्टि में प्रवेश किया है, लेकिन जटिल विनिर्माण प्रक्रिया और उच्च लागत के कारण, वे अभी भी छोटी संख्या में प्रोटोटाइप के चरण में हैं। यह उम्मीद की जाती है कि 5-10 वर्षों के अनुसंधान और विकास और सुधार के माध्यम से, लागत और तकनीकी स्थिरता दोनों में बड़ी प्रगति की जाएगी।

· हल्के और कम लागत वाले कंडक्टर सामग्री का अनुसंधान, विकास और अनुप्रयोग: एल्यूमीनियम और कॉपर-क्लैड एल्यूमीनियम कंडक्टर सामग्री एक ही वर्तमान वहन क्षमता के आधार के तहत हल्के के संदर्भ में स्पष्ट लाभ है; इस बीच, तांबे की कीमत की निरंतर बढ़ती प्रवृत्ति के साथ, ड्राइव मोटर वाइंडिंग के आवेदन में एल्यूमीनियम और कॉपर-क्लैड एल्यूमीनियम के साथ तांबे के तार को बदलना संभव होगा।